La Poste s’apprête à acquérir un lot de 250 Berlingo First Electrique, conçus par Citroën en partenariat avec Venturi. Le petit constructeur monégasque fournit en effet la motorisation électrique, un moteur asynchrone triphasé de 42 kW (56 ch), et les batteries de type Zebra (nickel chlorure de sodium). Le pack complet de 200 kg peut emmagasiner une énergie de 23,5 kWh, rechargeable à 80% en 5 heures, pour une autonomie estimée à 100 km. Ce type de batterie présente toutefois une particularité qui les rend peu adaptées à des particulier : elles doivent être maintenues à température élevés (au moins 270 °C) ce qui interdit de les laisser débranchées. A partir de la température ambiante, leur préchauffage nécessite jusqu’à 24 h.
Avec une vitesse de pointe de 100 km/h et une capacité de charge de 500 kg et 3 m3, ces Berlingo électriques répondent toutefois aux exigences de La Poste, qui par ailleurs continue à équiper ses facteurs en vélos à assistance électrique. Le total devrait atteindre 6000 exemplaires d’ici 2012.
Lle décret relatif aux montants du bonus et de la prime à la casse est enfin paru, dans l’édition du 19 décembre du Journal Officiel. A quelques jours de la fin de l’année, il était grand temps !
Les nouvelles règles avaient déjà été publiées ici. Pour les consulter dans une version remise à jour, cliquez le lien ci-dessous :
http://auto-evolution.groupe-hommell.com/2009/10/19/bonusmalus-ecologique-les-nouvelles-regles/
La voiture électrique était à l’honneur le week-end dernier sur Direct8, grâce à l’émission Direct Auto. AutoEvolution était bien sûr présent sur le plateau, invité à réagir aux reportages sur les Renault électriques et la Tesla Roadster.
L’émission Direct Auto du samedi 12 décembre
Les 4, 5 et 6 juin 2010 devrait se dérouler dans les rues de Levallois-Perret (Hauts de Seine) le premier Grand Prix dédié aux bolides électriques. Sur un circuit d’environ 3 kilomètres, empruntant les quais de Seine, les rues Anatole-France, Paul-Vaillant-Couturier et l’avenue du Président Wilson, une course de Tesla, emmenées par des pilotes de renom, servira de tête d’affiche à la manifestation. La compétition sera accessible gratuitement au public, qui pourra aussi profiter des courses de karts, électriques bien sûr, d’une piste de mini-voitures pour les petits, et visiter un salon de la mobilité électrique sur le parvis de l’hôtel de ville. Un peu à l’écart, l’île de la Jatte constituera un bel écrin pour le village des sponsors.
Stéphane Chevalier, rédacteur en chef adjoint d’AutoEvolution, interviewé par Jean-Rémy Macchia sur France Info, chronique « La pratique de l’auto ».
Ecoutez l’interview sur le site internet de France Info
Dans la course à la nécessaire réduction de la consommation et des émissions de CO2, et surtout le respect des normes antipollution, les constructeurs ne cessent d’innover. Pour le groupe Fiat, l’évolution s’appelle Multiair, elle se présente comme une merveille de simplicité et d’efficacité, bien plus aboutie que les nombreux systèmes de calage des soupapes déjà connus.
Une ouverture de soupape sur mesure
En rouge, la valve électro-hydraulique
Concrètement, une valve à commande électro-hydraulique, pilotée par électronique, solidarise ou désolidarise à volonté la came de la soupape, permettant de moduler à volonté son temps d’ouverture. Plusieurs ouvertures sur un seul temps sont mêmes possibles. Le premier avantage se situe dans la suppression du fameux papillon des gaz et du goulet d’étranglement qu’il provoque. Le second permet de gérer avec une grande finesse l’ouverture et la fermeture de la soupape, et donc la qualité de la combustion. Les objectifs sont partiellement atteints dans le cas de l’Alfa Mito, premier modèle à bénéficier du Multiair. Car si les consommations baissent bien, ce n’est pas le cas de tous les polluants, qui restent toutefois largement inférieurs aux limites légales. Pour l’instant, le système Multiair n’est appliqué qu’à quelques moteurs essence, et uniquement aux soupapes d’admission, mais tous ceux du groupe devraient bientôt s’y convertir, y compris les diesels, et rien n’empêche de contrôler aussi l’échappement.
Ci-dessous, la démonstration en vidéo, signée Alfa Romeo
