Le magazine
La prise de conscience écologique nous incite à repenser nos modes de consommation et encourage l’industrie automobile à revoir son offre. Ainsi, les voitures électriques et hybrides apparaissent-elles aujourd’hui comme une alternative promise à un bel avenir.
Les recherches entreprises conduisent également à la réduction significative des émissions polluantes et de CO2 sur les classiques moteurs thermiques. On assiste même à l’émergence d’une nouvelle génération de voitures urbaines fort peu gourmandes en carburant.
AutoÉvolution vous ouvre les portes d’un monde de l’automobile en pleine mutation, tout en espérant apporter des réponses à vos interrogations sur cette évolution sans précédent.
Alors, suivez le guide et bonne visite dans la mobilité durable !
Denis Hamon,
rédacteur en chef
boujour j’aimerais m’abonner a votre nouveaux magazine comment faire
( j’habite a saint barthelemy en antilles) et nous avons deja vendu une
centaine de « voiturette » electrique GEMCAR pour les routes de saint barth
merci
bruno miot
ps: est il possible d’avoir le numero de telephone de jm desnoues
Bonjour,
Il est vrai que les îles comme Saint Barthélemy offrent les conditions idéales pour ces petites voitures électriques, que nous ne manquerons pas d’évoquer dans un de nos prochains numéro.
Votre demande a été transmise au service abonnement qui vous contactera. Vous pouvez aussi les joindre au 01 47 11 22 86 ou par e-mail abonnements@sfep.fr
Je transmets aussi votre message à Jean-Michel Desnoues, mais pour le contacter je vous invite plutôt à écrire à la rédaction d’Auto Hebdo (courrier@autoh.hommell.com ou via le site internet http://www.autohebdo.fr)
Cordialement
Stéphane Chevalier
Bonjour,
Je viens de lire votre magazine et je le trouve pas mal du tout.
Dans l’avenir pourriez-vous indiquer si ces nouveau véhicule peuvent tracter.
Moi je suis caravanier, d’autres tire des remorques diverses et nous sommes vraiment intérressés par le poids tarctable.
Pour exemple, la Toyota Prius 1ére génération n’est même pas prévu pour tracter une petite remorque bagagère (info de Tiyota France qui a répondu à ma demande).
Quand vous verrez des constructeurs, dites leur bien que le prix sera aussi déterminant. Les véhicules d’aujourd’hui sont suréquipés pour justifier le prix, mais ce n’est pas notre problème, nous préfèrerions que le prix baisse. Il y a toujours des fans de voitures, mais pas mal de gens utilise la voiture comme moyen de transport et non de frime ou de niveau social. A méditer.
PS : Je m’abonne cette semaine.
Bonjour,
merci de vos commentaires dont nous allons tenir compte. Les caractéristiques de poids tractable figureront dans les fiches techniques de nos prochains numéros.
Pour ce qui concerne les essais publiés dans le premier numéro : la Prius en effet ne peut toujours pas tracter, la Honda Insight, la Smart et la Toyota iQ non plus. C’est une lacune récurrente, compréhensible sur de toutes petites autos, qui s’explique sur la Prius et l’Insight par un dimensionnement du système de refroidissement optimisé pour l’aérodynamique.
Les autres modèles essayés (Mercedes S400 Hybrid, Lexus RX 450h) peuvent tracter.
Cordialement
Stéphane Chevalier
Bonjour,
Découvert en lisant Sciences et Avenir, et entrain d’envisager mon premier achat d’une hybride, je me suis précipitée chez mon marchand de journaux pour acheter autoévolution.
Je vous félicite car habituellement les magazines automobiles me rasent assez rapidement, mais vos articles d’une écriture agréable, bien documentés, courts mais allant à l’essentiel et la variété des thèmes abordés font que c’est moi qui est proposée à mon mari de nous abonner.
Dommage qu’à l’air de l’informatique, nous ne pouvions pas le faire en direct sur internet, l’écologie y aurait été gagnante…
Que pensez-vous de la démarche permettant de minimiser la production électrique nécessaire à la voiture électrique dans notre société telle qu’évoquée dans l’article: « Le solaire au secours de la voiture électrique » (voir: http://vehiculeselectriques.free.fr/Forum/viewtopic.php?t=5501
Bonjour,
les projets « vehicle to grid », qui consistent à restituer lors des pics de consommation une partie de l’électricité disponible dans les batteries des voitures électriques, ne concerneraient de toute façon qu’une très faible fraction de la consommation électrique. Avant d’imaginer un lien entre la production d’électricité et la place de la voiture électrique dans notre société, il faudrait déjà savoir quelle importance prendra la voiture électrique dans l’avenir. Aujourd’hui, personne ne le sait, encore moins à une échéance donnée. En attendant, toutes les suggestions sont intéressantes…
Bonjour,
merci pour ces compliments qui nous encouragent à vous concocter un deuxième numéro au moins aussi intéressant que le premier.
Pour l’abonnement par internet, cette lacune devrait être bientôt comblée. Mais comme pour tout projet qui débute, les éléments se mettent en place les uns après les autres…
Cordialement
Bonjour est que vous publierez un numéro 2 ?
Pour quand est prévu ça sortie ?
Merci
Bonjour,
le numéro 2 de AutoEvolution sera en kiosques le 2 octobre.
bonjour
sympa votre nouveau journal
mais ou est l’évolution automobile ?
je me souviens de la consommation de mes premières voitures et ce n’était pas un exploit de faire que 4 ou 5 litres au 100/km………alors ? 25 ans après , que ce passe t’il ? il faut des piles pour faire pareil?
(cf ford 1,6d escort ou xud peugeot 1,7)
avec ma sympathie
Bonjour,
vous avez raison, mais en partie seulement, car les voitures que vous évoquez ont au moins 20 ans et n’ont plus grand-chose à voir avec celles d’aujourd’hui. La légitime aspiration à une sécurité accrue, mais aussi à plus de confort, a considérablement accru le poids des voitures. A l’époque, il était courant de voir des modèles pesant moins de 900 kg. Aujourd’hui un modèle équivalent accuse facilement 300 kg de plus, mais en cas d’accident, à vitesse égale, les risques de blessures graves, voire de décès, ont considérablement diminué. Par ailleurs, il faut savoir que les premières normes antipollution en Europe ne datent que de la fin des années 80. En peu de temps, elles ont entraîné une chute importante des émissions polluantes (environ une division par dix des taux d’hydrocarbures imbrûlés, d’oxydes d’azote, de monoxyde de carbone, de particules…) qui paradoxalement se traduit par une hausse de la consommation.
Mais les progrès sont loin d’être terminés, et aujourd’hui des modèles de moyenne gamme affichant des émissions de CO2 de l’ordre de 100 g/km, voire inférieures, soit une consommation de moins de 4 l/100 km en diesel, ne sont plus rares et vont devenir de plus en plus répandus.