Audi annonce officiellement son intention de lancer sa sportive électrique e-tron en 2012. Mais le nombre d’exemplaire disponible sera très limité, et il faut s’attendre à des tarifs élitistes.
Une Honda Insight aux couleurs de Oui FM, et arborant le portrait de Maurice, l’un de ses animateurs vedette, est partie du Cap Nord, en Norvège, le 19 octobre, pour traverser l’Europe. Destination : inconnue ! A son volant, des auditeurs de la radio ont été sélectionnés et conduisent au jour le jour, là où Maurice leur ordonne d’aller. Chaque soir à 21 H, le debriefing de la journée se tient en direct.
L’association “Réseau Eco-Mobilité” (http://www.ecomobilite.eu), oeuvre, dans le cadre d’un développement durable, pour la mise en place d’une mobilité respectueuse de l’environnement par l’utilisation d’énergies renouvelables (énergie musculaire animale et humaine, énergie électrique -hydraulique, solaire, éolienne-, huiles végétales pures, biomasse, …). Elle s’adresse au grand public, mais aussi aux “décideurs” : élus, industriels, chercheurs …
Les 4 et 5 Novembre 2009, elle accueille dans sa ville de Villeneuve-sur-Lot les premières “Assises Nationales de l’Ecomobilité” avec pour but de toucher les collectivités territoriales de moyenne importance (élus et personnels des services techniques). L’organisateur est le Réseau IDEAL (http://www.idealconnaissances.com).
(mis à jour le 22 décembre)
Institué fin 2006 pour inciter les particuliers à acheter des voitures moins émettrices de CO2, le système du bonus / malus écologique évolue au 1er janvier 2010. Comme prévu, les seuils d’émission baissent tous de 5 g (voir tableau).
Mais le gouvernement, soucieux de rendre cette mesure moins coûteuse pour les finances publiques, en profite pour abaisser les montants des bonus. La tranche des moins de 95 g/km reçoit toujours 1000 euros, mais ne concerne plus que deux modèles (Smart diesel et Volkswagen Polo BlueMotion). Entre 96 et 115 g/km, la prime tombe à à 500 euros au lieu de 700, et à 100 euros au lieu de 200 dans la tranche 116 à 125 g/km. Contrairement à ce qui avait été pressenti, les seuils des bonus ne baisseront de 5 g que tous les ans, comme prévu à l’origine. En revanche, ceux du malus seront bien durcis de 5 g chaque année.
En limitant le montant total de son aide, l’état rend moins incitatif et donc moins efficace un dispositif qui, en moins de deux ans, aura contribué à faire chuter la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves de 149 à 133 g/km. Reste toutefois la prime de 2000 euros accordée au hybrides, GPL ou GNV, à condition qu’ils émettent moins de 135 g de CO2 par km. Enfin, en-dessous de 56 g de CO2 par km, la prime atteint 5000 euros. Seul problème : il n’existe pratiquement aucune offre dans cette catégorie !
Quant à la prime à la casse, cumulable avec le bonus et conçue pour aider provisoirement les constructeurs en soutenant le marché, sont montant passera de 1000 à 700 euros au 1er janvier, puis à 500 euros au 1er juillet.
Notez que la date retenue pour déterminer le montant des aides, bonus écologique comme prime à la casse, est bien être celle de la commande, si la livraison intervient durant le premier semestre 2010.
BONUS
2009 2010
61 à 100 g/km : 1000 euros 56 à 95 g/km : 1000 euros
101 à 120 g/km : 700 euros 96 à 115 g/km : 500 euros
121 à 130 g /km : 200 euros 116 à 125 g/km : 100 euros
MALUS
2009 2010
plus de 250 g/km : 2600 euros plus de 245 g/km : 2600 euros
201 à 250 g/km : 1600 euros 196 à 245 g/km : 1600 euros
166 à 200 g/km : 750 euros 161 à 195 g/km : 750 euros
161 à 165 g/km : 200 euros 156 à 160 g/km : 200 euros
Comme le montre notre sondage, le bioéthanol ne remporte pas le succès que ses promoteurs espéraient. La Collective du Bioéthanol lance donc une opération de promotion sous la forme d’un jeu concours permettant de gagner un stage avec écoconduite.fr : de quoi apprendre tous les « trucs » pour réduire leur budget carburant et limiter l’impact des émissions de CO2.
Le jeu est ouvert jusqu’au 23 novembre sur www.bioethanolcarburant.com
La sensibilité des Français à la question environnementale affecte de plus en plus leurs décisions d’achat automobile. C’est la principale conclusion de ce sondage réalisé par l’Institut Harris Interactive pour AutoEvolution et le Salon automobile Lyon 2009.
Les chiffres clé :
- 79,8% des Français considèrent l’impact écologique de leur future voiture comme un critère de choix important.
- 12,9% des Français envisagent l’achat d’un modèle hybride comme prochaine voiture.
- 29,9% des Français citent Toyota comme la marque qui symbolise aujourd’hui le mieux l’engagement sur la voie du développement durable.
Les résultats en détail : ici
Après la révélation de ses quatre prototypes – Twizy ZE, Kangoo ZE, Zoe ZE et Fluence ZE – au Salon de Francfort, Renault poursuit son effort en faveur de l’automobile électrique en créant l’Institut de la Mobilité Durable. La marque s’est associée au Pôle de recherche et d’enseignement supérieur ParisTech afin de « promouvoir des recherches relatives à la conception de systèmes de mobilité innovants » et de « former des cadres et scientifiques de haut niveau, dont les compétences et le nombre permettront de répondre aux besoins des industriels du secteur du transport et aux défis scientifiques et technologiques que soulève le développement à long terme de systèmes de transport durables ». La tâche s’annonce ardue, et pour y parvenir, quatre axes de travail ont été définis :
- « Système de mobilité électrique », traitant surtout des questions d’infrastructures
- « Business model »
- « Vision mondiale »
- « Technologie des batteries »
En tout, pas moins de huit Grandes Ecoles et dix laboratoires de recherche seront impliqués, et l’Institut de la Mobilité Durable pourra encore accueillir d’autres entreprises et instituts universitaires, français ou internationaux, souhaitant participer aux recherches.
Par ailleurs, à l’attention du grand public, Renault annonce sa nouvelle signature de marque, « Drive the change », qui traduit en français donne « Changeons de vie. Changeons l’automobile ».
Le site internet www.renault-ze.com en dévoile la philosophie, illustrée notamment par le compte à rebours jusqu’au lancement du quatrième modèle de la gamme ZE, issu du concept Zoe, prévu au plus tard le 4 juillet 2012.
Que ce soit dans une voiture hybride ou 100% électrique, l’intégration de la batterie ne va pas sans poser de nouveaux problèmes de sécurité. Au-delà des risques de défaillance électrique, de surchauffe voire d’électrocution, le poids supplémentaire (150 kg sur le prototype d’hybride rechargeable PHEV, dont la déclinaison de série vient d’être officiellement annoncée pour 2012), l’emplacement à bord et la présence de gaz nocifs à l’intérieur de la batterie nécessitent des précautions particulières : coupe-circuits, zones de déformations adaptées, renforts, buses d’évacuation des gaz… Fort de son expérience en la matière, Volvo étudie déjà tous les scénarios possibles en cas de choc avec ses prototypes hybrides rechargeables sur base de V70.
Cette vidéo montre un essai de choc arrière sous différents angles, avec ses conséquences sur l’habitacle et la batterie : Essai de choc Volvo PHEV
Le TTX GP, pour Time Trial Xtreme Grand Prix, emprunte le célèbre tracé du Tourist Trophy, une course de moto plus que centenaire qui se déroule chaque année sur les routes de l’Ile de Man, entre l’Angleterre et l’Irlande. Mais la particularité du TTX GP, c’est qu’il est réservé aux motos « zéro émission ». De fait, pour la première édition, qui s’est déroulée le 12 juin dernier, toutes les motos engagées étaient à motorisation électrique. Le vainqueur a parcouru les 60,725 kilomètres de ce circuit légendaire en 25 minutes 53 secondes et 50 centièmes, soit une moyenne de plus de 140 km/h. De quoi tordre le coup à l’idée selon laquelle les motos électriques seraient peu performantes et ennuyeuses…
Cette vidéo très spectaculaire, avec de nombreuses images en caméra embarquée, montre la moto qui a terminé troisième de l’épreuve.
Le TTX GP 2009 avec la Brammo Enertia TTR
Le site internet de l’épreuve (en anglais ) : www.egrandprix.com
La berline compacte Toyota se déclinera en version hybride l’an prochain. Il s’agira de la première Toyota hybride véritablement européenne, puisqu’elle sera produite au Royaume-Uni. La technologie retenue sera sans doute semblable à celle de la Prius, la plus aboutie disponible actuellement. Sous le capot d’une berline traditionnelle, sur un segment de grande diffusion, la motorisation hybride trouvera l’occasion de séduire un public encore plus large.
